据克拉克松研究公司统计，上半年，国际造船市场新船成交量共计1677万修正总吨，不及2010年全年3800万修正总吨的一半，与2007年9350万修正总吨的历史最高纪录相比，更是不及1/5。
         其中，全球主要造船国家和地区的造船企业承接的新船订单量分别为：韩国892万修正总吨，占市场份额的53.2%；中国517万修正总吨，占市场份额的30.8%；日本46万修正总吨，占市场份额的2.7%；欧盟和其他造船国家222万修正总吨，占市场份额的13.3%。
        在此期间，国际造船市场最突出的特点是高技术含量和高附加值的海工装备（船）、液化天然气（LNG）船和大型集装箱船成交量大增，而散货船、油船和中小型集装箱船成交量大减，此外，随着海工装备（船）下单增多，海工支援船的签单量也有了极大增长，一些新概念海工船开始正式登场，首次签单成交。以钻井船为例，上半年全球共成交28艘，其中，巴西下了7艘订单，全部被其本国船厂承揽，另外21艘被韩国三大船企现代重工、三星重工和大宇造船海洋包圆。而此前，钻井船历史签单量最高的年份是2008年，共有19艘船成交。上半年，LNG船共成交了28艘，接近历史最高水平；8000TEU级以上大型集装箱船成交量为90余艘，其中，1万TEU级集装箱船订单占67%，而史上最大的1.8万TEU级集装箱船也有不少订单成交，共计20艘。此外，各种海工支援船上半年签单量为65艘，创下历史新高。
        关于下半年国际船市的走向，多数分析人士认为，欧盟一些国家的债务危机已经暴露，美国财政状况不容乐观，发展中国家经济政策总体上正在进行调整，在稳中求发展，国际贸易增速将放慢，海运物流量增长也将减速，国际航运市场目前的低迷状态虽然有望于下半年改善，但不会出现根本性转折，因此，造船市场难以出现转机，新船下单量也会相应减少。